PŘELOŽKA SILNICE I/35 VE STAVU BEZČASÍ

Na sklonku loňského roku, těsně před koncem svého mandátu, zrušil ministr životního prostředí Petr Hladík souhlasné závazné stanovisko MŽP k posouzení vlivů stavby zamýšlené dálnice Českým rájem na životní prostředí (EIA). Navržená trasa rychlostní silnice z Ohrazenic do Úlibic se tak rázem ocitla v právním vakuu. Ze strany Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) v médiích opakovaně zaznělo, že zmíněné rozhodnutí není k dispozici, a proto se pokračuje v přípravě schválené trasy. Zvláštní však je, že oficiální cestou toto rozhodnutí nedorazilo ani na Liberecký kraj, ani do Turnova.

Koalice spolků SOS Český ráj (https://sos-ceskyraj.cz) tvrdí, že tyto orgány rozhodnutí ministra Hladíka dávno mají, pouze hledají cestu, jak je obejít a pokračovat v přípravě přeložky I/35 Českým rájem – včetně přivaděče Zelený háj. Generálnímu řediteli ŘSD Radku Mátlovi proto na konci ledna odeslali otevřený dopis se zmíněným rozhodnutím bývalého ministra a současně upozorňují na nutnost získání nového závazného stanoviska EIA z Ministerstva životního prostředí. Získat je lze pouze v novém procesu posuzování vlivů na životní prostředí podle zákona o EIA. Zrušit rozhodnutí ministra Hladíka nebo je obejít by bylo nelegální. Spolky se přitom opírají jak o závěr Hladíkova rozhodnutí, tak především o odborná stanoviska dvou renomovaných advokátů, expertů na správní právo a právo životního prostředí.

Právní zástupce SOS Český ráj JUDr. Miloš Tuháček ve svém stanovisku mimo jiné zdůrazňuje, že ŘSD ani nikdo jiný nedisponuje platným závazným stanoviskem EIA k záměru „Silnice I/35 Turnov – Úlibice“, přičemž rozhodnutí ministra životního prostředí o jeho zrušení nelze přezkoumat ve správním řízení ani ve správním soudnictví. S ohledem na to, že bez závazného stanoviska EIA nelze stavbu rychlostní silnice I/35 (Turnov – Úlibice) povolit, je možné buď přepracovat dokumentaci EIA ve stávající obtížné a mimořádně přírodně cenné trase, nebo zvážit jinou trasu vedení této rychlostní silnice, která by tolik nekolidovala s nejcennějšími hodnotami Českého ráje – biologickými i krajinnými – a s místy výskytu chráněných druhů, zejména těch chráněných podle evropských směrnic.
„Ignorovat rozhodnutí exministra Hladíka a pokračovat v projektování a přípravě záměru dálnice Českým rájem tak jako dosud by za dané situace znamenalo plýtvat státními i krajskými zdroji – lidskými, finančními, technickými i dalšími –, a to v době, kdy státu chybí desítky miliard korun na prospěšné projekty jen v dopravní oblasti,“ shrnuje ve své analýze pro SOS Český ráj advokát Svatomír Mlčoch.
Otevřený dopis Radku Mátlovi závěrem zmiňuje, že situace vzniklá zrušením závazného stanoviska EIA otevírá prostor pro zvážení skutečně nejlepšího řešení silničního spojení mezi Jičínem a Turnovem, resp. mezi Hradcem Králové a Libercem. Podle všech kritérií – vlivů na životní prostředí a zdraví obyvatel, na přírodu a krajinu, podle technické náročnosti stavby, její ceny i podle přirozených dopravních směrů a toků – je podstatně výhodnější jižní varianta Mnichovo Hradiště – Horní Bousov – Jičín než nyní vybraná trasa středem Českého ráje.

LEDNOVÉ JEDNÁNÍ TURNOVSKÉHO ZASTUPITELSTVA
Aktuální situací kolem přeložky I/35 se zabývali také turnovští zastupitelé na svém lednovém veřejném zasedání. Na něm svá stanoviska přednesli Jan Piňos, mluvčí koalice spolků SOS Český ráj, a právní zástupce SOS Český ráj Miloš Tuháček.
Na jednání vystoupil také Jaroslav Polák ze spolku Pro tunel rájem. „Nové projednání dokumentace EIA otevírá možnost nápravy některých nedotažených a podceněných věcí. Jsme nadále připraveni ve spolupráci s městem hledat pro Turnov to nejlepší řešení,“ uvedl Jaroslav Polák (www.protunelrajem.cz).

Starosta města Tomáš Hocke na zasedání potvrdil, že podle jeho informací ŘSD nadále projektuje stavbu v původním koridoru. Zatím se nepodařilo zjistit aktuální stanovisko ŘSD ani nového vedení Ministerstva životního prostředí. Nepovedlo se to ani místně příslušným poslancům Parlamentu a senátorům. „Budeme se snažit tyto orgány kontaktovat. Je ale dobré připomenout, že v roce 2028, resp. 2029, bude dálnice přivedena z Hradce Králové do Úlibic, a potom se z mnoha důvodů dost pravděpodobně nebude dít nic. To bude mít mimo jiné následky pro dopravně přetížené centrum Turnova, pro obce na současné trase i pro místa, jako jsou Semily, které dlouhodobě usilují o lepší dopravní napojení na dálniční síť. Za Turnov platí, že jsme iniciovali a zaplatili vlastní sčítání dopravy přes náměstí, jehož výsledky by měly být známé na jaře,“ dodal starosta.
Připomínáme i fakt, že turnovští zastupitelé loni v červnu přijali prakticky jednomyslně stanovisko, že průchod silnice Turnovem preferují v podobě hluboko raženého tunelu. Letos na jaře by měly být známé výsledky sčítání dopravy pod patronací ŘSD a také výsledky geologického průzkumu pelešanského kopce.

Silnice I/35 dnes mezi Turnovem a Jičínem vede přes jedenáct obcí. O trase a podobě přeložky, která by odvedla dopravu mimo zástavbu a zlepšila spojení mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem, se diskutuje čtvrt století. Plánovaná trasa je dlouhá 35 kilometrů a její součástí je i přivaděč směrem na Semily. Od Ohrazenic u Turnova po Žernov má být silnice čtyřproudá, dále směrem na Jičín pak dvouproudá se střídavým třetím pruhem. Podle odhadů přijde stavba na 30 miliard korun bez DPH, přičemž původně se mělo stavět v letech 2029 až 2033.

CO TEDY NYNÍ MŮŽEME OČEKÁVAT?
ŘSD může pokračovat v projektování s tím, že dříve či později narazí na neplatnou dokumentaci EIA. Novému vedení ministerstva životního prostředí se může podařit najít nějaké překvapivé řešení, jak v přípravě pokračovat dál.
Může se také začít s pořízením nové dokumentace EIA v současné trase. To by znamenalo provést nový kvalifikovaný terénní výzkum a vše znovu projednat s veřejností. Odhadem to bude trvat tři až pět let.
Další možností je zahájit přípravu tzv. jižní varianty přes Mnichovo Hradiště a Sobotku. I zde bude nutné získat souhlasy obcí, vyhotovit EIA a novou komunikaci začlenit do plánovacích dokumentací krajů i vlády.

Jak zaznělo i na zasedání turnovských zastupitelů, co se bude nyní dít, vlastně nikdo pořádně neví. Nastal jakýsi stav „bezčasí“.

CO SE STANE PO ROCE 2029?
Přeložka silnice I/35 Úlibice – Ohrazenice měla být původně dokončena zhruba v letech 2032–2033. Už dnes je zřejmé, že je to asi jen těžko proveditelné. Kamiony a ostatní tranzitní doprava tedy přijedou po „dálnici“ od Hradce Králové nejpozději v roce 2029 do Úlibic – a co nastane? Řidiči budou hledat cestu nejmenšího odporu. Většina bude pravděpodobně pokračovat po stávající trase obcemi směrem na Libuň, někteří pojedou na Mladou Boleslav, kde v rozhodování pomůže tzv. Martinovická spojka na dálniční křižovatku v Kosmonosích, možná že část dopravy ve směru od Hradce Králové využije nový obchvat Jičína do Valdic a pojede přes Lomnici nad Popelkou. Víc možností nebude. V každém případě uvidíme, kolik té tranzitní dopravy vlastně ve skutečnosti bude, což může i ukázat či neukázat na potřebnost nové komunikace, či jejího pojetí.

Obrázek tří variant rychlostní silnice R35 publikovaný ČTK v roce 2010

JIŽNÍ OBCHVAT ČESKÉHO RÁJE
Je faktem, že tzv. jižní varianta R35 z Jičína na Sobotku a Mnichovo Hradiště by byla vůči jádrovému území Českého ráje šetrnější, nedevastovala by nejcennější část území pod Troskami a pro tranzitní dopravu by znamenala zdržení „pouze“ v řádu desítek minut. Také by byla výrazně levnější. Co na to říkají obce na této trase? Bylo by to pro ně přijatelné řešení a byly by ochotny o této variantě – velmi předběžně a informativně – vůbec uvažovat?

JIČÍN
V červnu loňského roku přijalo Zastupitelstvo města Jičína memorandum, v němž se uvádí, že město Jičín podporuje výstavbu dopravního propojení mezi městy Jičín a Turnov formou dálnice nebo rychlostní komunikace a nesouhlasí s iniciativami, jejichž cílem je výstavbu tohoto propojení oddálit či zkomplikovat. „Z pozice Zastupitelstva města Jičína je krajně nežádoucí, aby dálnice končila u Úlibic a nepokračovala dále. V takovém případě by došlo k dopravnímu kolapsu a masivnímu zatížení okolních obcí dopravou. Nechceme zasahovat do trasování komunikace; věříme, že toto bylo důkladně posouzeno a projednáno na různých jednáních. Nicméně nedokončení dopravního propojení by bylo nejhorší variantou. Logickým řešením je pokračovat přímou komunikací – s maximálním ohledem na Český ráj – k městu Turnov, které již je na rychlostní infrastrukturu ČR napojeno,“ uvádí se mimo jiné v memorandu. Podle tiskového mluvčího MěÚ v Jičíně Jana Jireše je toto memorandum stále platné, nic se na něm z pohledu stanoviska města nemění ani na začátku roku 2026.

DOLNÍ LOCHOV
Starostka Dolního Lochova slíbila stanovisko k jižní variantě R35 projednat na nejbližším zasedání obecního zastupitelstva.

SOBOTKA
„Za naše město nedává jižní varianta rychlostní silnice z Jičína na Liberec smysl, ani na toto téma neproběhla u nás žádná diskuze. Za mě si myslím, že navržená severní varianta z Úlibic do Turnova je velmi potřebná a mělo by trasování v této podobě zůstat. Na druhou stranu vnímáme zvýšení dopravy ve směru od Mladé Boleslavi do Jičína. Připravuje se stavba tzv. Martinovické spojky na dálniční křižovatku v Kosmonosích. Do budoucna si myslím, že bude potřebné řešit i zkapacitnění stávající silnice na Jičín, ale určitě ne jako náhradu za R35,“ říká starosta Sobotky Lubor Jenček.

KNĚŽMOST
„U nás se tzv. jižní variantou rychlostní silnice z Úlibic do Turnova nikdo nezabývá, domníváme se, že je to vyřešeno navrženou severní variantou. V zastupitelstvu obce tento problém nebyl po dobu mého působení tématem projednávání, ale snad ani tématem diskuze. Pokud by mělo jít o oficiální stanovisko naší obce, muselo by být projednáno zastupitelstvem a nelze ho předjímat,“ uvedl Ladislav Kilián, místostarosta Kněžmostu.

MNICHOVO HRADIŠTĚ
„Pro nás je asi nejtrefnější stávající navržená varianta. O současných problémech ohledně EIA jsme informováni pouze z médií. Nicméně při vědomí, že severní trasa je pro spojení Liberecka s východem republiky jednoznačně nejpreferovanější, nevidíme zatím žádný důvod zabývat se jižní variantou,“ shrnul stanovisko města Jan Mareš, místostarosta Mnichova Hradiště.

TURNOV ČEKÁ RADIKÁLNÍ ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU K MÍSTNÍ A TRANZITNÍ DOPRAVĚ
Vzhledem k tomu, že město se patrně jen tak nedočká jižního obchvatu, a tím pádem ani odklonu tranzitní dopravy z centra směrem na Semily, bude nutné se na tento stav připravit z dlouhodobého pohledu. A ani případná jižní varianta dálnice neřeší lokální dopravní problémy Turnova a okolních obcí.

Kdo je každodenním účastníkem zdejších dopravních špiček, potvrdí, že problémy rok od roku narůstají. Dorostla další generace řidičů, stačí se podívat na přeplněná parkoviště u středních škol. Věk řidičů se prodlužuje, v rodinách je běžně více automobilů.
Město to dříve či později bude muset řešit. Nabízí se zónování parkování ve městě, zákaz vjezdu do některých ulic, priorita výstavby odstavných parkovišť či parkovacích domů. Město bude muset posílit a hledat nové možnosti hromadné dopravy a preferovat ji před individuální. Nutný bude také tlak veřejnosti (a zastupitelů) na kraj, aby do Košťálova na vlečku do lomu, kde se nachází největší skládka v kraji, jezdily z Liberce ucelené vlaky, a nikoli každodenně desítky přetížených kamionů, které za vysokých nákladů opravované komunikace znovu devastují.
Město se bude muset na novou situaci odpovědně připravit, jinak jej vnitřní doprava dříve či později zcela zahltí.

Související články (celkem 48)

Zobrazit další související články...

PŘELOŽKA SILNICE I/35 VE STAVU BEZČASÍ

Související články (celkem 48)

Autor článku

Komentáře Zrušit psaní odpovědi

Přihlášení