Největší investiční akce, kterou Malá Skála zažije ve své novodobé historii, je tady. Začala přestavba nádraží, a to jak staniční budovy, tak i peronů a celého železničního svršku. Až do 9. září t. r. je na trati v úseku z Turnova do Železného Brodu, resp. až do Staré Paky výluka. Vlaky jsou nahrazeny náhradní autobusovou dopravou. Vzhledem k tomu, že Malá Skála je hojně navštěvovaná turisty, pravděpodobně se toto omezení neobejde bez občasných problémů. Autobusy totiž kvůli většímu pohybu techniky v okolí nádraží zastavují na hlavní silnici I/10, na zastávce Malá Skála – Vranové, a k nádraží nebudou zajíždět.
K akci je třeba poznamenat, že si železniční stanice Malá Skála a spolu s ní i celý úsek železniční trati rekonstrukci a modernizaci zaslouží. Maloskalsko je především v letní sezoně vyhledávaným místem, a to jak pro krásnou okolní přírodu Českého ráje, blízké hrady (Frýdštejn, Vranov, Zbirohy) a skály (Drábovna, Suché skály, Besedické skály), tak i pro vodáky oblíbenou řeku Jizeru.
Starosta obce Michal Rezler k rekonstrukci říká: „V původním návrhu projektu bylo vybudování nádraží s podchodem a pouhými přístřešky pro cestující, a to bez veškerého zázemí. Nádraží navíc mělo být přesunuto blíže k centru obce, což pochopitelně vyvolalo vlnu nevole mezi obyvateli. V době plánování rekonstrukce totiž bezpečnostní předpisy neumožňovaly přímý přechod trati. Teprve později došlo ke změně předpisů a nám se podařilo prosadit, že nádraží zůstane na původním místě, budou vybudována dvě bezbariérová nástupiště, na která přístup nebude podchodem, ale po centrálním přechodu od výpravní budovy, a bude zabezpečen výstražnou signalizací. Navíc se podařilo prosadit i to, že rekonstrukcí projde také výpravní budova a zpevněné plochy kolem ní včetně parkoviště.“
Jak bude stavební akce probíhat? Z příjezdové ulice je vybudována nová bezbariérová komunikace k nádraží, výpravní budova projde rekonstrukcí a budou zřízena bezbariérová nástupiště, která umožní cestování vlakem imobilním cestujícím a osobám se sníženou pohyblivostí. Hlavní kolej bude posunuta blíže k výpravní budově. V dolním podlaží budovy bude umístěn dieselagregát, který se spustí v případě výpadku elektrického proudu, aby bylo možné zabezpečit chod technického zařízení a celé stanice, neboť ta bude v budoucnu zcela bezobslužná.
Dále ve spodní části budovy bude k dispozici potřebné veřejné WC, kterých je v obci nedostatek. V přízemí budovy z pohledu od nástupiště vznikne informační centrum se sezonní kavárnou. V budově zůstanou nadále zachovány dva byty s prostory pro následné využití pro potřeby obce, neboť, jak podotkl starosta Rezler, trvalé osídlení budovy a pohyb zde bydlících osob může preventivně působit i proti případným vandalům. Nádraží a jeho okolí bude také ozeleněno.
To vše vybuduje investor a obec se zavázala, že bude do budoucna vše udržovat a provozovat. Současně s pracemi na rekonstrukci nádraží dojde i k odkanalizování okolní části obce.
Veřejnost zareagovala také na odklizení nádražíčka, které bylo jedním ze symbolů stanice (malý model nádraží s kolejemi a semaforem). Stávalo naproti výpravní budově za kolejištěm. Skutečnost je taková, že nádražíčko bylo odvezeno k restaurování a následně bude umístěno zpět, tentokrát ovšem vedle výpravní budovy.
Modernizace nádraží a železničního koridoru přijde na zhruba 650 mil. Kč. Kladem akce kromě jiného je, že dojde ke zvýšení traťové rychlosti do Turnova na 100 km/h a dva železniční přejezdy ve směru na Železný Brod budou osazeny kromě světelné signalizace i závorami.
Pro turisty a občany Malé Skály to nebude jednoduché období, ale investice do budoucna všem přinese zvýšení komfortu a bezpečnosti.
Vlastislav Šnajdr, vlastasnajdr@seznam.cz
ŘÁDKY Z HISTORIE
Dne 15. června 1856 byla císařem Františkem Josefem I. vydána koncese pro podnikatele Liebiga, Lannu a bratry Kleinovy na výstavbu a provoz železnice z Pardubic do Liberce. Trať byla budována a zprovozňována po etapách, výstavbu a provoz zajišťovala Jihoseveroněmecká dráha. Úsek Pardubice – Josefov byl zprovozněn v roce 1857, úsek Josefov – Turnov v roce 1858 a poslední úsek Turnov – Liberec v roce 1859.
Výstavba 200 kilometrů dlouhé trati byla kvůli náročnému terénu složitá, přesto ji tehdy dokázali dokončit za tři roky (!), což by bylo v dnešní době – vzhledem ke zdlouhavým povolovacím stavebním řízením, stížnostem na ÚOIHS a akcím různých aktivistických skupin – nemyslitelné. Díky řadě tunelů a viaduktů i horskému terénu patří dnes tato železniční trať k nejkrásnějším v zemi.
Některé úseky tratě byly v průběhu času rekonstruovány, úsek z Pardubic do Hradce Králové byl v roce 1965 elektrifikován, v roce 1993 byla elektrifikována trať z Hradce Králové do Jaroměře a v letech 2009 a 2010 byla ve dvou etapách racionalizována trať v úseku Jaroměř – Železný Brod. V roce 2012 byl modernizován železniční uzel Stará Paka a v rámci této modernizace zde bylo zřízeno dispečerské stanoviště ovládající úsek Jaroměř – Malá Skála. (Zdroj: Wikipedie)
Budoucí podoba maloskalského nádraží
…
…